Desde la redacción de Diario Despertar nos acercamos hasta la Unión Ferroviaria (UF) para dialogar con Hugo Pezzarini, el Secretario General de la Seccional Concordia, para informarnos sobre las actividades ferroviarias en el marco del Plan de Modernización de Transporte Ferroviario.
En primer lugar comentó que “tuvimos una época nefasta desde el año 2015 al 2019, porque por disposición del gobierno de turno se cerró el ramal en la zona norte (desde Paso de los Libres, Corrientes a Garupá, Misiones), quisieron despedir a todo el personal de esta área con la continuidad de despedir a todo el personal del Ferrocarril General Urquiza. Esto ocurrió por que la nueva gestión de la empresa quería cobrar el flete a precio de camión”.
“Pero gracias a la lucha que se llevó en Concordia, como punto neurálgico que es por estar en la mitad del ramal, ya que aquí todas las luchas se inician, seguimos adelante”.
“En plena pandemia se tomó mucho más personal en la empresa, se sumaron un poco más de 100 personas en la ciudad, y supimos que en el tramo Norte tomaron 15 personas más últimamente, es decir que estamos creciendo y saliendo a flote nuevamente“, agregó.
Sobre Vía y Obra
“Nuestras vías no están en las mejores condiciones pero se están recuperando. Hubo tramos que estaban a 12 kilómetros por hora y la evaluación de mejores de vías serian a 40 kilómetros por hora”.
¿En un futuro cercano, volverá el tren de pasajeros a Concordia?
“No cercano pero, se está proyectando el tren Concordia-Salto, ese si”. También estamos intentando reactivar el ramal de Concordia a Basavilbaso. Basavilbaso a Paraná y Basavilbaso a Concepción de Uruguay”.
Comentó también que se quiere retomar el servicio de transporte que funcionó hasta el año 2015 para ir a Villaguay que principalmente hacían uso los estudiantes. Agregó que “los precios son irrisorios a comparación de un colectivo”.
Para finalizar dijo a Despertar Entrerriano “creemos que va a ser pronto pero aún no podemos poner una fecha”.
Trenes de Pasajeros
Según pudimos saber desde Despertar Entrerriano, el sector administrativo del Belgrano Cargas se encuentra en la estación de trenes local donde el ferrocarril cuenta con talleres mecánicos de reparación de locomotoras y almacenes.
Trenes Argentinos Cargas (TAC) son los operadores de la línea Urquiza, sobre la línea de pasajeros Gran Capitán que era tercerizada, ya que hasta el año 2014 la concesión del ferrocarril Urquiza y San Martín era de la multinacional América Latina Logística de Brasil. El estado absorbió la línea con las mismas condiciones pues a la multinacional no le era rentable.
Hoy entre las actividades cotidianas se llevan piedras a Zárate desde Curuzú Cuatiá, se carga raleo en Santo Tomé y Virasoro, los cuales son dirigidos hasta los puertos de Ybicuí. También se lleva cemento de Zárate a Garupá. Además de que Concordia es el único lugar en toda la línea que reparan locomotoras.
Pudimos saber desde Despertar Entrerriano que respecto de los trenes de pasajeros, siempre hay mucha expectativa de parte de la población, que por cuestiones políticas se pueden llegar a acelerar, pero hay una cuestión y es que un tren de pasajeros necesita velocidad. Los trenes de cargas corren en sectores de 30 a 40 kilómetros, no más que eso y un pasajero necesita un mínimo de 80.
La infraestructura de la vía no da para muchas velocidades.
Supimos de lamentables hechos que se registraron últimamente en los barrios de la ciudad por donde pasa la vía; otra complicación de la vuelta de trenes pasajeros seria la seguridad.
Hay una zona de la ciudad a final de calle San Lorenzo donde tiran basura en las vías, dejan caños y troncos atravesados, roban las uniones de la vía y quedan sueltas.
Por tanto si se descarrila un tren de carga, se pierde mercadería y tal vez se rompe la estructura de los vagones, son detalles que se pueden mejorar con los operarios del taller local pero si viene el tren con gente es complicado, ya que el entorno de determinados lugares de la ciudad hace que sea peligroso para llevar pasajeros.
El mismo riesgo se da para quienes son parte cuadrilla, cuando andan en la zorrita para supervisar el estado de la vía, los suelen atacar con gomeras y son llevados a suturar, personas que están haciendo su trabajo y sufren ataques en varias oportunidades ya que en Concordia hay casas que están a pocos metros de la vía.
Supimos también que hay curvas en las vías que se quieren torcer y les colocan estacas, después roban esas estacas de los rieles. Si bien la problemática tiende a indicar falta de educación, los platos rotos de recuperar el tren de pasajeros lo pagamos todos.
Hay un tren de pasajeros desde Paraná a Villa Avellaneda, que está parado porque después de la pandemia no se activo. Supimos que quieren ampliar el recorrido 9 kilómetros más. Es un viaje de aproximadamente 30 minutos.
También trascendió que hay gestiones que se hacen por provincias, luego vendría la unión de los puntos intermedios. Pero hay zonas que han sido desarmadas por lo tanto están desactivadas y habría que poner todo en marcha. Eso es lo que se ve más cercano para gestionar, pero aparentemente toda reestructuración seria costosa, además de que el ferrocarril es un servicio subvencionado y no se paga así mismo como otros servicios de transportes.
Nuestros trenes movilizan la economía regional y el ferrocarril debería ser visto desde ese punto de vista social. Pero recuperar el tren de pasajero es un desafío, esa es la realidad.
