Proponen la reactivación de la marina mercante nacional y el impulso de una nueva traza ferroviaria para alcanzar la independencia económica

Nos comunicamos vía telefónica con Martín Ayerbe presidente del Foro Naval Argentino, desde Buenos aires, para dialogar sobre proyectos que está llevando adelante para fomentar la producción agrícola nacional.

En primer lugar se refirió a sus proyectos «la producción agrícola ha crecido en su producción de 6.000 toneladas desde el año 2010 a pasar a 150 millones de toneladas en el año 2020. Estos grandes volúmenes de exportación argentina se trasladan en barco y la operatoria esta en manos de las multinacionales del comercio exterior desde hace 30 años, cuando en la década del 90 mediante el decreto 1772 el que regula la actividad marítima nacional entrega las reservas y destruye el fondo de la marina mercante que financiaba la construcción de los buques en astilleros nacionales».

«Se belígero la empresa ELMA que era la empresa argentina de flotas marítimas que permitía ejercicios de navegación de ultramar de buques de bandera nacional y además permitía que los buques de bandera nacional de empresas privadas de nuestro país utilizaran las vías navegables de rutas internacionales, con las destitución de ELMA caen aquellas empresas por que no tenían el amparo de la empresa estatal que le permite la reserva de fletes», detalló.

«La situación actual es que la Argentina no tiene marina mercante y esta tan retrasada en las zonas que le pertenece como la cuenca del Paraná, desde Formosa hasta el río de La Plata en Bs. As». Ayerbe explicó que este marco de desregulación hace además que empresas privadas argentinas se radiquen en otros países limítrofes y lleven por ejemplo banderas paraguayas en sus barcazas, explotando en ese caso a los trabajadores paraguayos y argentinos bajo el régimen de otro país, donde no existen los derechos laborales que existen en nuestro país».

«Es absurdo que Paraguay tenga una flota fluvial superior a la de Argentina, a la de Brasil. Lo mismo las banderas que siguen rigiendo por términos de conveniencia que rigen en la cuenca del Paraná. Por eso nosotros tenemos una serie de proyectos de ley para recuperar el frente marítimo internacional, para poder construir barcos en los astilleros nacionales de tipo graneleros, contenedores y barcazas, así con esto dominar el transporte fluvial y marítimo», aseveró.

«Al tener una logística nacional nosotros podríamos realizar además del flete, la reactivación de todos los ramales ferroviarios, con el financiamiento de la propia actividad del transporte. Por que una empresa del transporte multimodal como estamos proponiendo, permitiría que nuestro país tenga una demanda de vehículos propios. En el nudo ferro portuario donde las cargas pasan del ferrocarril al camión».

«Entonces no dependeríamos de los préstamos del Banco Mundial, de la Federación Andina del Comercio, ni del Banco Interamericano de Desarrollo y de su proyecto Iniciativa de Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA). Considero que son planes imperialistas para construir trampas bioceánicas que permitan el transporte de las mercaderías entre el Atlántico y el Pacifico mediante zonas francas declarando tales bienes. Es un absurdo sistema de domino de nuestras provincias por los extranjeros, y que actualmente los gobiernos de todas las provincias están impulsando».

«Vienen a destruir lo poco de nuestra industria nacional. Lo que nosotros buscamos es la soberanía política de la Nación y que eso después nos permita obrar los medios hasta la independencia económica. Por que alcanzar la independencia económica implica alcanzar los medios necesarios para que la patria argentina sea independiente y pueda fabricar por si misma todo aquello que necesite, requiere de una decisión soberana».

«También creo que debemos integrar la larga distancia en el ferrocarril que eso permitiría el transporte de las cargas y racionalizar el problema de transporte, como en algunas zonas como Rosario donde no se puede ni vivir por la congestión de transporte no se puede andar, donde ya ni los camioneros quieren aguantar esa forma de vida», explicó.

»Las cargas están del lado de los camiones pero si ponemos las cargas en los trenes el sistema se equilibra y el ferrocarril deja de tener déficit. Los trenes están y siempre estuvieron en condiciones de manejar las cargas. Hay maquinas que se han hecho en la década del 80 y todavía siguen andando, hay material ferroviario con 40 o 50 años de fabricación y origen nacional», insistió.

Sobre la reactivación de ferrocarriles

«Me parece que el plano no pasa por reabrir algún tramo o por hacer andar algún trencito de pasajeros para que algunas gentes viajen y dar una sensación de reactivación ferroviaria. Por que a estos trenes de pasajeros no los podemos usar. La base de reactivación del Ferrocarril Argentino es la fabricación de formaciones ferroviarias, de locomotoras, vagones y material de vía y obra».

Por esto mismo agregó que «lo que se está haciendo sobre las reactivaciones de ramales es comprar afuera cuando los argentinos pudiendo fabricar material ferroviario vamos abasteciendo la línea y vamos ampliando el poder de acción del ferrocarril y la oferta de servicio».

«Yo soy fabricante de material ferroviario y cuando le compran al extranjero a nosotros nos destruyen, es una puñalada por la espalda. La respuesta que nos dan desde el Gobierno es que no hay tiempo para fabricar acá por eso traen desde afuera», indicó.

«El modelo de desarrollo que nosotros planteamos consta de un financiamiento que se obtendrá de la marina mercante. Volviendo a navegar ordenamos el comercio exterior en la Argentina, le pagamos mejor precio a los productores nacionales y las ganancias las podríamos volcar a la reconstrucción del sistema ferroviario argentino».

«Esto significaría la reapertura de todos los ramales del Norte Grande, que considero es lo más importante y urgente que hay que hacer. Lo siguiente sería ir avanzando con dos obras de infraestructura para crear una perimetral en la línea de frontera argentina. Un Ferrocarril Federal Andino que una Ushuaia con la Quiaca, que vaya por la traza de la ruta 40 al pie de la Cordillera, que se una más adelante con frontera con Chile con Río Turbio al sur de Santa Cruz. De allí que se conecte con el ferrocarril industrial Eva Perón hasta Puerto Loyola en Río Gallegos y que en Río Gallegos suba por el Atlántico Sur atravesando Chubut, Santa Cruz y Río Negro hasta la provincia de Buenos Aires donde empalme con el ferrocarril provincial unido con Entre Ríos, Corrientes y Misiones hasta poder vincular la Selva de Bernardo de Irigoyen, Misiones, con el Estrecho de Magallanes en el Atlántico Sur. Esto nos daría a nosotros una obra de infraestructura de integración federal de la Patria».

«Sería la base de industrialización de todo el territorio nacional».

Sobre nuestra ciudad

«Nosotros en Concordia teníamos uno de los talleres ferroviarios más importantes de todo el país, esta siendo desaprovechado y eso es lo que hay que poner en marcha. Poniéndolo en marcha están las fuentes de trabajo que la gente necesita pero debe haber una demanda orientada de fabricación de material ferroviario. Nos dicen que no hay plata para construir este material ferroviario pero si le compramos a China o a Rusia lo paga el Gobierno que viene, es lo que nos comentan a Ferrocarriles Argentinos y es algo que dicen, no lo ocultan. Se parecen a esa gente que tiene la costumbre de irse sin pagar», ejemplificó.

«Me parece que el armado de barcazas debe dejarse para las provincias litoraleñas, por que son fáciles de hacer y quienes no tienen experiencia en industria naval pueden comenzar haciendo barcazas para luego pasar a hacer buques pesqueros o de mayor envergadura pero hay que empezar por algo. Las barcazas se construyen en astillero pero al no tener propulsión, mando, ni motor ni timón, si me dan un grupo de pibes los preparo en soldadura y en uso de soplete y se los pone a laburar, por que las barcazas se usan pero las que operan se compran en el extranjero usadas», cerró ejemplificando los primeros pasos de su proyecto y solución para la reactivación de transportes fluviales y ferroviarios.