En noviembre del año pasado aproximadamente se daba la noticia, desde Uruguay, que se necesitarían unos meses para que el tren que uniría Salto con Concordia vuelva a funcionar, los meses pasaron y aún no hay novedades.
Según la última información, solo faltaba que del lado argentino se hicieran las reparaciones finales para que el funcionamiento del tren sea posible, pero de este lado del río nadie sabe nada…..
Desde Despertar Entrerriano nos comunicamos con Hugo Pezzarini, referente de la Unión Ferroviaria, para saber cómo avanza el proyecto. “En este momento no hay nada sobre eso, está todo parado, en algún momento se tiene que abrir, pero en este momento está todo en stand-by, sinceramente no sé por qué. Esto fue una iniciativa de parte de Delegación Uruguaya de CTM y se adelantó acá en el ramal, los compañeros del ferrocarril empezaron a hacer la limpieza, pero lo demás ya no nos corresponde a nosotros, como sacar a la gente que está sobre la vía y eso”.
Si bien según las inspecciones de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) de Uruguay, comenzar la línea sería “viable”, del lado argentino se necesitan unas cuantas reparaciones: en algunas partes faltan tramos de las vías, hay otro tramo donde están descalzadas las vías y faltan algunos durmientes, en varias zonas es notorio el avance de la maleza por la falta de mantenimiento a lo largo de los años, pero lo peor, a la altura del kilómetro 6 hay unos 100 metros sobre la vía con viviendas, en los barrios Tavella y del hospital “Delicia Concepción Masvernat”.
Aunque según medios uruguayos, las obras de un tramo de vía de tres kilómetros en Argentina deberían estar avanzando gracias al realojamiento de estas familias y la vía debería estar terminada en un par de meses y funcionando; esto no es del todo así, y por el momento no se nota el interés del lado argentino para llevar todo esto a cabo.
“Había parte en el kilómetro 6 donde había algunas viviendas, que creo que se trabajó ahí, pero no sé si se llegó a habilitar, y después había tramos de vías donde faltaban durmientes, todo esto lo recibí yo en particular a manera de comentario, pero no sé oficialmente”, explicó a Despertar Entrerriano José Pérsico del Centro de Comercio, Industria y Servicios de Concordia.
“En principio la institución no tiene ninguna novedad con respecto a esto, la delegación de CTM Uruguay es la que está manejando esto, son ellos los que venían impulsando últimamente con respecto a este tema. Cómo está esa situación desconozco, si bien había alguna cuestión con respecto al tramo, acá de Concordia, en el tramo interno de Salto Grande a la estación de Concordia; y hay sectores que hay que habilitar la vía porque no estaría toda la vía, pero además de eso, no hay nada nuevo. A mí me parece que uno de los problemas estaba en el sector argentino, pero no te puedo decir nada oficialmente porque no estamos en el tema, nos interesa sí, por supuesto que nos interesa, pero no tengo información de cómo viene eso”, agregó Pérsico.
Se intentó contactar con CTM Uruguay, los impulsores del proyecto, al no recibir respuesta, Despertar Entrerriano se comunicó con CTM Argentina quienes no sabían nada al respecto y aportaron que quienes sabían era la Municipalidad de Concordia, pero desde Secretaria de Turismo siguen sin novedades.
Este servicio binacional se generó inicialmente como un tratado internacional en 2011 lo cual les permitió a ambos países coordinarse más rápidamente. Tras un paso inaugural el 29 de agosto del 2011, el denominado “Tren de los Pueblos Libres” transitó durante 5 meses, y el 13 de febrero de 2012 dejó de circular. La noticia de que existían planes para que vuelva a funcionar entusiasmó a todos, pero ¿será esto factible si no se hacen los trabajos necesarios?
Que esta idea sea posible crearía una gran vía turística entre Concordia y Salto “eso hace que el tránsito de personas, servicios, artículos, compras, etc. sea absolutamente libre, de un lado al otro”, comentó a Despertar Entrerriano, Emilio Ferrari, uruguayo, vecino de Concordia.
“De hecho en mi caso muy particular la carnicería quedaba cruzando la calle del lado brasilero y la panadería la compraba del lado uruguayo” nos comentó quien años atrás había vivido en una ciudad binacional: Rivera y Santana do Livramento en el norte de Uruguay con Brasil, divididas solo por una calle; “eso hace que se pierda completamente la frontera y que el tránsito sea absolutamente fluido entre una ciudad y la otra, más allá de que hay una línea fronteriza, hay dos banderas y todos saben que uno de este lado de la vereda esta en Uruguay y en este otro lado de la bandera esta en Brasil”.
“Creo que todos los esfuerzos que ocurran para unir, conectar y vincular dos ciudades así como cualquier otro tipo de territorio en la forma más libre posible fomentan la integración binacional con la que estoy completamente de acuerdo, no solamente por el tránsito de personas, de hecho yo mismo soy un ejemplo de que nací en un país pero me vincule afectivamente con una persona de otro país y hoy en día crucé la frontera y vivo de este lado del río, (en Concordia) más allá de que tengo amigos, actividades comerciales, profesionales, también del otro lado, entonces voy y vengo; y sería mucho más fácil si yo pudiera no solamente tomarme un tren, para conectar una ciudad con la otra, sino que tuviera ómnibus, puentes peatonales, etc”.
“Esto no ocurre porque al ser dos países con realidades económicas distintas tienen coyunturas puntuales distintas, hoy por hoy tenemos la rareza de estar 8 a 1 de diferencia entre una economía y la otra, pero si esas dos ciudades estuvieran vinculadas, en un tiempo se minimizaría ese impacto; como es el caso concreto de Rivera y Santana do Livramento, la experiencia que yo tuve en la frontera Uruguay/Brasil; los comercios por ejemplo, que parecen ser ese el inconveniente más grande, los del lado de Uruguay compraban en Brasil los artículos que revendían como si fuera un mayorista que estaba a mejor precio, y lo mismo ocurría del lado brasilero, el tema de los lácteos siempre fue de mucha mejor calidad el uruguayo que el brasilero, iban y compraban del lado uruguayo: queso, yogurt, etc entonces yendo a un caso bien doméstico, bien de ciudad común, sin entrar en la política, todo lo que ayude a la vinculación, y el tema del tren que fue una experiencia que lamentablemente no prosperó en 2011, como así también el ómnibus que debería tener una frecuencia mucho más fluida entre Concordia y Salto, ayudarían sinceramente a que el ciudadano de ambas localidades viviera mucho mejor”.
“Las discusiones que se trasladan a esta situación que se hace demasiado larga es porque las capitales de los países no piensan en esta realidad doméstica de dos ciudades que están juntas, entonces hay otros intereses: políticos, económicos, etc. y se trata de mantener un control de aislamiento entre una ciudad y la otra, si bien no tengo todos los elementos del tema de un tren con dificultades a solucionar para que exista una circulación fluida entre una ciudad y la otra, no debe ser seguramente la prioridad ni de Buenos Aires ni de Montevideo por lo cual no le veo demasiado impulso a que la cosa se acelere, me parece que la decisión tendría que ser tomada, mucho más a nivel provincial que a nivel nacional”, concluyó Ferrari.
Probablemente esta no sea la última vez que fracase un intento de conexión entre Argentina y Uruguay, pero las propuestas para unir Salto con Concordia son muchas, ideas como la lancha turística, y el teleférico rondan la agenda pública con promesas de llevarse a cabo a la brevedad, ¿funcionarán? ¿o será que se quedarán en simples propuestas por parte de Uruguay y nuestro país no tomará medidas al respecto? Somos países vecinos, estamos al lado, pero con tantas complicaciones ¿será que estamos más lejos de lo que pensamos?
